Nói chung, động cơ có hơn 8 cực sẽ không gây rung do vấn đề chất lượng sản xuất động cơ. Rung động thường gặp ở động cơ 2-6 cực, GB10068-2000.
“Giới hạn rung động và phương pháp thử nghiệm đối với động cơ quay” quy định các giới hạn rung động, phương pháp đo và tiêu chuẩn đánh giá nền tảng độ cứng cho động cơ có chiều cao tâm khác nhau trên nền cứng. Dựa vào tiêu chuẩn này có thể đánh giá xem động cơ có đạt tiêu chuẩn hay không.
Tác hại của rung động cơ
Rung động của động cơ sẽ rút ngắn tuổi thọ của cách điện cuộn dây và vòng bi, ảnh hưởng đến quá trình bôi trơn bình thường của vòng bi trượt và mở rộng các khe hở cách điện, khiến bụi và hơi ẩm xâm nhập, dẫn đến giảm điện trở cách điện và tăng dòng rò, thậm chí là hỏng cách điện và các tai nạn khác .
Ngoài ra, rung động của động cơ có thể dễ dàng làm cho các ống nước làm mát bị nứt và các điểm hàn bị rung, đồng thời gây hư hỏng cho máy móc tải, làm giảm độ chính xác của phôi, gây mỏi toàn bộ các bộ phận cơ khí bị rung, lỏng hoặc gãy. các vít neo.
Sự rung động của động cơ cũng có thể gây ra sự mài mòn bất thường của chổi than và vòng trượt, thậm chí gây ra hiện tượng chải và cháy nghiêm trọng lớp cách điện vòng thu. Động cơ sẽ tạo ra nhiều tiếng ồn, điều này thường xảy ra ở động cơ DC.
Nguyên nhân gây rung
Có ba tình huống chính:
Lý do điện từ; Lý do cơ học; Lý do cơ điện hỗn hợp.
I. Nguyên nhân điện từ
1. Cung cấp năng lượng: điện áp ba pha không cân bằng và động cơ ba pha chạy ở trạng thái thiếu pha.
2. Stator: lõi stato trở nên hình elip, lệch tâm và lỏng lẻo; cuộn dây stato bị đứt, nối đất, chập điện, đấu dây sai, dòng điện ba pha stato không cân bằng.
3. Lỗi rôto: lõi rôto trở nên hình elip, lệch tâm và lỏng lẻo. Thanh lồng rôto và vòng cuối bị hàn hở, thanh lồng rôto bị gãy, cuộn dây sai, chổi tiếp xúc kém.
2. Nguyên nhân cơ học
1. Bản thân động cơ
Rôto không cân bằng, trục bị cong, vòng trượt bị biến dạng, khe hở không khí giữa stato và rôto không đều, tâm từ của stato và rôto không nhất quán, ổ trục bị lỗi, bệ lắp đặt kém , kết cấu cơ khí không đủ chắc chắn, cộng hưởng, vít neo bị lỏng, quạt động cơ bị hỏng.
2. Về phối hợp với khớp nối
Khớp nối bị hỏng, khớp nối kém, khớp nối định tâm không chính xác, máy móc tải không cân bằng, hệ thống bị cộng hưởng,… Hệ thống trục của bộ phận liên kết không được căn giữa, đường tâm không chồng lên nhau, và định tâm là không chính xác. Nguyên nhân chính của lỗi này là do căn chỉnh kém và lắp đặt không đúng cách trong quá trình cài đặt.
Ngoài ra còn có tình trạng đường tâm của một số bộ phận liên kết trùng nhau khi nguội, nhưng sau khi chạy một thời gian, đường tâm lại bị phá hủy do điểm tựa rôto, bệ máy v.v., dẫn đến rung động.
Nếu độ rung của động cơ không được giải quyết sau khi xử lý hiện tượng bề mặt, hãy tiếp tục ngắt nguồn điện, tháo khớp nối, tách máy tải kết nối với động cơ và quay động cơ một mình.
Nếu bản thân động cơ không rung có nghĩa là nguồn rung là do khớp nối không được căn chỉnh hoặc do máy móc tải gây ra. Nếu động cơ rung, điều đó có nghĩa là bản thân động cơ có vấn đề. Ngoài ra, phương pháp tắt nguồn có thể được sử dụng để phân biệt xem đó là lý do về điện hay lý do cơ học. Khi cắt điện, động cơ sẽ ngừng rung hoặc độ rung giảm ngay lập tức nghĩa là nguyên nhân về điện, nếu không thì là lỗi cơ học.
3. Sửa chữa theo nguyên nhân lỗi
(1) Sửa chữa các nguyên nhân về điện:
Đầu tiên, xác định xem điện trở DC ba pha của stato có cân bằng hay không. Nếu không cân bằng nghĩa là có hiện tượng đứt mối hàn ở phần hàn nối stato. Ngắt kết nối các pha cuộn dây để tìm kiếm. Ngoài ra, hãy kiểm tra xem có hiện tượng đoản mạch giữa các vòng trong cuộn dây hay không. Nếu lỗi rõ ràng, bạn có thể nhìn thấy vết cháy trên bề mặt cách điện hoặc dùng dụng cụ đo cuộn dây stato. Sau khi xác nhận ngắn mạch giữa các vòng quay, cuộn dây động cơ lại được tháo ra khỏi đường dây.
(2) Sửa chữa nguyên nhân cơ học:
Kiểm tra xem khe hở không khí có đồng đều không. Nếu giá trị đo được vượt quá tiêu chuẩn, hãy điều chỉnh lại khe hở không khí. Kiểm tra vòng bi và đo khe hở vòng bi. Nếu nó không đủ tiêu chuẩn, hãy thay thế nó bằng một ổ trục mới. Kiểm tra độ biến dạng và độ lỏng của lõi. Lõi rời có thể được dán và lấp đầy bằng keo nhựa epoxy. Kiểm tra trục. Hàn lại trục bị cong hoặc làm thẳng trục trực tiếp, sau đó thực hiện kiểm tra cân bằng trên rôto.
Độ rung động cơ của ổ trục trượt có liên quan đến chất lượng lắp ráp của ổ trục. Kiểm tra xem ổ trục có điểm cao hay không, lượng dầu vào ổ trục có đủ hay không, lực siết ổ trục, khe hở ổ trục và đường tâm từ có phù hợp hay không.
Nhìn chung, nguyên nhân gây rung động cơ có thể được đánh giá đơn giản từ các giá trị rung theo ba hướng. Nếu độ rung ngang lớn thì rôto không cân bằng; nếu độ rung dọc lớn thì nền móng lắp đặt không bằng phẳng và kém; nếu độ rung dọc trục lớn thì chất lượng lắp ráp ổ trục kém.
Đây chỉ là một bản án đơn giản. Cần xem xét nguyên nhân thực tế gây ra rung động dựa trên điều kiện hiện trường và các yếu tố nêu trên.
Độ rung của động cơ hộp dòng Y cần đặc biệt chú ý đến độ rung dọc trục. Nếu độ rung dọc trục lớn hơn độ rung hướng tâm sẽ gây tổn hại lớn cho ổ trục động cơ và khiến trục bị dính.
Hãy chú ý đến nhiệt độ ổ trục. Nếu ổ trục định vị nóng lên nhanh hơn ổ trục không định vị thì nên dừng máy ngay lập tức. Điều này là do độ rung dọc trục do độ cứng dọc trục của đế máy không đủ nên được gia cố.
Sau khi rôto được cân bằng động, sự mất cân bằng dư của rôto đã được cố định trên rôto và sẽ không thay đổi. Độ rung của động cơ sẽ không thay đổi khi thay đổi vị trí và điều kiện làm việc. Vấn đề rung động có thể được xử lý tốt tại chỗ của người dùng.
3. Lý do lai điện cơ
Trong các trường hợp thông thường, không cần thiết phải thực hiện cân bằng động trên động cơ trong quá trình bảo trì, ngoại trừ những trường hợp cực kỳ đặc biệt như bệ linh hoạt, biến dạng rôto, v.v., trong trường hợp đó phải cân bằng động tại chỗ hoặc quay trở lại nhà máy để xử lý. được yêu cầu.
