Vòng bi là bộ phận hỗ trợ quan trọng nhất của động cơ. Trong trường hợp bình thường, khi nhiệt độ ổ lăn của động cơ vượt quá 95°C và nhiệt độ ổ trục trượt vượt quá 80°C, ổ trục bị quá nhiệt. Vòng bi quá nóng là lỗi thường gặp khi động cơ đang chạy. Nguyên nhân rất đa dạng và đôi khi khó chẩn đoán chính xác. Vì vậy, trong nhiều trường hợp, nếu không xử lý kịp thời thì hậu quả thường là mô tơ sẽ bị hư hỏng nặng hơn và mô tơ sẽ bị hư hỏng. Tuổi thọ bị rút ngắn, ảnh hưởng đến công việc, sản xuất. Tóm tắt tình trạng cụ thể, nguyên nhân và phương pháp xử lý hiện tượng quá nhiệt vòng bi động cơ.

1. Nguyên nhân và phương pháp xử lý ổ trục động cơ quá nóng

(1) Vòng bi được lắp đặt không đúng cách và dung sai lắp quá chặt hoặc quá lỏng.

Giải pháp: Hiệu suất làm việc của ổ bi không chỉ phụ thuộc vào độ chính xác chế tạo của bản thân ổ bi mà còn phụ thuộc vào độ chính xác kích thước, dung sai hình học, độ nhám bề mặt của trục và lỗ mà nó khớp, độ lắp ghép được lựa chọn và việc lắp đặt chính xác. Trong các động cơ nằm ngang nói chung, và các ổ bi được lắp ráp tốt chỉ chịu ứng suất hướng tâm. Tuy nhiên, nếu độ lắp ghép giữa vòng trong của ổ bi và trục quá chặt, hoặc độ lắp ghép giữa vòng ngoài của ổ bi và nắp cuối quá chặt, tức là khi dung sai quá lớn, thì khe hở của ổ bi sẽ trở nên quá nhỏ, đôi khi thậm chí gần bằng không. Bằng cách này, sự quay sẽ không linh hoạt và sẽ sinh nhiệt trong quá trình hoạt động. Nếu độ lắp ghép giữa vòng trong của ổ bi và trục quá lỏng, hoặc vòng ngoài của ổ bi và nắp cuối quá lỏng, thì vòng trong của ổ bi và trục, hoặc vòng ngoài của ổ bi và nắp cuối, sẽ quay tương đối với nhau, dẫn đến ma sát và sinh nhiệt, gây ra hỏng hóc do quá nhiệt. Thông thường, vùng dung sai của đường kính trong của vòng trong ổ bi được sử dụng làm bộ phận tham chiếu được dịch chuyển xuống dưới vạch số 0 trong tiêu chuẩn, và vùng dung sai của cùng một trục và vòng trong của ổ bi tạo thành một khớp nối chặt hơn nhiều so với khớp nối được tạo ra với lỗ tham chiếu thông thường.

（2)Việc lựa chọn dầu mỡ không đúng cách, sử dụng và bảo trì không đúng cách, dầu mỡ kém chất lượng hoặc hư hỏng, hoặc hỗn hợp bụi và tạp chất có thể gây nóng ổ trục.

Giải pháp: Cho quá nhiều hoặc quá ít mỡ bôi trơn cũng sẽ khiến ổ bi bị nóng lên, vì khi có quá nhiều mỡ, sẽ có ma sát lớn giữa phần quay của ổ bi và mỡ, còn khi cho quá ít mỡ, có thể xảy ra hiện tượng khô do ma sát và sinh nhiệt. Do đó, lượng mỡ phải được điều chỉnh sao cho xấp xỉ 1/2-2/3 thể tích khoang ổ bi. Mỡ không phù hợp hoặc bị hư hỏng cần được làm sạch và thay thế bằng mỡ sạch phù hợp.

(3) Khe hở dọc trục giữa vỏ ổ trục ngoài của động cơ và vòng tròn ngoài của ổ lăn quá nhỏ.

Giải pháp: Các động cơ cỡ lớn và trung bình thường sử dụng ổ bi ở đầu không gắn trục. Ổ lăn được sử dụng ở đầu phần mở rộng của trục để khi rôto bị nóng lên và giãn nở, nó có thể giãn dài tự do. Vì các động cơ nhỏ sử dụng ổ bi ở cả hai đầu, nên cần có một khe hở thích hợp giữa nắp ổ bi ngoài và vòng ngoài của ổ bi. Nếu không, ổ bi có thể bị nóng lên do sự giãn nở nhiệt theo trục quá mức. Khi hiện tượng này xảy ra, nên nới lỏng nắp ổ bi phía trước hoặc phía sau một chút hoặc nên thêm một miếng đệm giữa nắp ổ bi và nắp cuối để tạo ra một khe hở đủ giữa nắp ổ bi ngoài ở một đầu và vòng ngoài của ổ bi.

(4) Nắp cuối hoặc nắp ổ trục ở cả hai bên của động cơ không được lắp đúng cách.​

Giải pháp: Nếu các nắp chụp đầu hoặc nắp ổ trục ở cả hai phía của động cơ không được lắp song song hoặc các đường nối không khít, các viên bi sẽ lệch khỏi rãnh và quay tạo ra nhiệt. Các nắp chụp đầu hoặc nắp ổ trục ở cả hai phía phải được lắp lại phẳng, xoay đều và cố định bằng bu lông.

（5)Bóng, con lăn, vòng trong, vòng ngoài và lồng bi bị mòn nghiêm trọng hoặc bị bong tróc kim loại.

Giải pháp: Cần thay thế vòng bi vào thời điểm này.

（6）Kết nối kém với máy móc tải.

Các nguyên nhân chính là do lắp ráp khớp nối kém, lực căng đai quá mức, không phù hợp với trục của máy tải, đường kính ròng rọc quá nhỏ, ròng rọc quá xa ổ trục, tải trọng hướng trục hoặc hướng tâm quá mức, v.v. Giải pháp : Khắc phục các kết nối không chính xác để tránh lực bất thường tác động lên ổ trục.

（7)Trục bị cong.

Giải pháp: Lúc này, lực tác dụng lên ổ trục không còn là lực hướng tâm thuần túy nữa, dẫn đến ổ trục bị nóng lên. Hãy thử nắn thẳng trục bị cong hoặc thay thế bằng trục mới.

2. Cách bảo vệ ổ trục động cơ không bị quá nhiệt

Bạn có thể cân nhắc mua một bộ phận đo nhiệt độ gần ổ trục và sau đó bảo vệ ổ trục thông qua mạch điều khiển. Tải xuống Nói chung, động cơ có một bộ phận đo nhiệt độ (chẳng hạn như nhiệt điện trở) bên trong động cơ, sau đó hai dây đi ra khỏi động cơ và được kết nối với một bộ bảo vệ đặc biệt. Bộ bảo vệ gửi một điện áp 24V không đổi, hoạt động như ổ đỡ động cơ. Khi quá nhiệt vượt quá giá trị cài đặt của bộ bảo vệ, nó sẽ ngắt và đóng vai trò bảo vệ. Hiện nay hầu hết các hãng sản xuất động cơ trong nước đều sử dụng phương pháp bảo vệ này.