Để phân biệt được một thứ có “xác thực” hay không, vấn đề đầu tiên là bạn phải “biết sản phẩm thật”. Chỉ bằng cách “nhận biết hàng thật” từ trong ra ngoài theo mọi hướng, mới có thể vạch trần “sản phẩm giả” trước mặt bạn, chỉ ra đâu là “giả”, giải thích tại sao nó là giả, và tránh những rắc rối và mất mát không đáng có.

1. Nhìn vào logo vòng bi SKF. Một số bộ phận thông thường được đánh dấu bằng một số dấu hiệu nhất định, chẳng hạn như dấu trên cùng của dấu bánh răng và các dấu lắp ráp khác, để đảm bảo các bộ phận được lắp đặt chính xác và những bộ phận không có chúng sẽ không thể mua được.

2. Nhìn vào màu sắc của vòng bi SKF. Một số bộ phận nguyên bản có một màu nhất định trên bề mặt, nếu gặp các màu khác thì đó là bộ phận giả, kém chất lượng.

3. Nhìn vào hình dáng bên ngoài của vòng bi SKF. Hình thức của các bộ phận gốc rõ ràng và đều đặn trong quá trình in ấn hoặc đúc và đánh dấu, trong khi hình thức của các sản phẩm giả là thô.

4. Nhìn vào lớp sơn. Những người kinh doanh vô đạo đức sẽ chỉ xử lý các phụ kiện phế thải như tháo dỡ, lắp ráp, sơn, v.v., sau đó bán chúng như những sản phẩm đủ tiêu chuẩn, thu lợi nhuận cao một cách bất hợp pháp.

5. Nhìn vào kết cấu của vòng bi SKF. Vật liệu của các bộ phận chính hãng là vật liệu đạt tiêu chuẩn theo yêu cầu thiết kế, hầu hết các sản phẩm giả được thay thế bằng vật liệu rẻ tiền, kém chất lượng.

6. Nhìn vào những khoảng trống. Các bộ phận lắp ráp thông thường phải đầy đủ, nguyên vẹn để đảm bảo việc lắp đặt suôn sẻ và hoạt động bình thường. Một số bộ phận nhỏ trên một số cụm bị thiếu, nói chung là “nhập khẩu song song”, khiến việc lắp đặt gặp khó khăn. Thông thường do thiếu các bộ phận nhỏ riêng lẻ nên toàn bộ bộ phận lắp ráp sẽ bị loại bỏ.

7. Xem cách bảo quản vòng bi SKF. Nếu các bộ phận ô tô gặp vấn đề như nứt khô, oxy hóa, đổi màu hoặc lão hóa, nguyên nhân có thể là do môi trường bảo quản kém, thời gian bảo quản lâu và bản thân vật liệu kém.

8. Nhìn vào sự ăn khớp của vòng bi SKF. Nếu đinh tán của tấm ly hợp bị lỏng, ống phanh bị bong ra, các mối nối của các bộ phận điện không được hàn, các mối nối của phần tử lọc giấy bị lỏng, v.v. thì không thể sử dụng được.

9. Nhìn vào bao bì ổ trục SKF. Bao bì của các phụ kiện gốc thường được tiêu chuẩn hóa, với các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn thống nhất, chữ in rõ ràng và trang trọng, trong khi bao bì và in ấn của sản phẩm giả tương đối kém, thường dễ tìm thấy sai sót trên bao bì.

10. Xem quy trình sản xuất ổ lăn SKF. Bề ngoài của sản phẩm kém chất lượng đôi khi tốt nhưng do quy trình sản xuất kém nên dễ xảy ra các vết nứt, lỗ cát, cặn xỉ, gờ, va đập. Miếng đệm xi lanh bị ép và biến dạng, dễ gây ra hiện tượng lỏng lẻo và mài mòn trong quá trình sử dụng, dẫn đến rò rỉ dầu, rò rỉ không khí và rò rỉ nước.

Một số điểm phân biệt vòng bi NSK thật và giả

1. Nhìn vào bao bì

Bao bì bên ngoài của vòng bi NSK giả hơi khác so với bao bì bên ngoài vòng bi NSK chính hãng, bao gồm nhãn hiệu NSK được đánh dấu ở bên phải hộp bằng phông chữ màu đỏ và đen, trong khi nhãn hiệu NSK chính hãng có phông chữ trắng và đen.

2. So với trục

Bề mặt màng sơn của sản phẩm mang nhãn hiệu NSK giả hơi không đồng đều so với hàng chính hãng. Do không có biện pháp chống ăn mòn cũng như không có lớp bịt kín và bôi trơn nên chất lượng cảm quan của vòng bi rõ ràng là thấp hơn so với vòng bi chính hãng.

Ngoài ra, thông qua việc nhận dạng giấy chứng nhận sản phẩm, nhận dạng mẫu ổ trục và nhãn hiệu chống giả đặc biệt, cũng có thể xác định được đúng sai.

3. Cân trọng lượng

Đối với cùng một loại vòng bi NSK, vật liệu sử dụng cho vòng bi giả ít hơn đáng kể so với vòng bi chính hãng.

Bởi vì hầu hết các vòng bi giả đều cắt góc và sử dụng thép thông thường thay vì thép đặc biệt có độ oxy hóa cao nên trọng lượng sẽ nhẹ hơn vòng bi chính hãng.

4. Nhìn bề ngoài

Đối với vòng bi hướng tâm ở điều kiện kỹ thuật bình thường, mương bên trong và bên ngoài không được bong tróc và có vết mòn nghiêm trọng, đồng thời phải là rãnh hình vòng cung sáng; tất cả các quả bóng phải tròn và bề mặt không có đốm, vết nứt và bong tróc; Lồng không bị lỏng, gãy hoặc mòn.

5. Nghe âm thanh

Khi giữ vòng trong bằng một tay và dùng tay kia đẩy nhẹ vòng ngoài để xoay, cần phải xoay nhẹ nhàng, chỉ nghe thấy tiếng bóng lăn nhẹ trên mương và không có rung động; khi dừng lại phải giảm tốc độ dần dần, sau khi dừng sẽ không có hiện tượng giật lùi.

6. Đo lường dữ liệu

Đối với ổ bi hướng tâm thông thường, khoảng cách giữa vòng trong, vòng ngoài và các con lăn là 0.005-0.010mm.

Khi các vòng trong và ngoài bị rung theo hướng xuyên tâm thì không được có khe hở. Đối với ổ trục đã qua sử dụng, bạn có thể giữ vòng trong bằng tay và lắc dọc theo trục vài lần.

Khi vòng ngoài và các quả bóng phát ra tiếng động rõ ràng, điều đó có nghĩa là khe hở của khớp nối vượt quá 0.03mm và không nên sử dụng nữa.